15 октября 2019

Код 205

Арбитражный суд Нижегородской области 12 октября 2019 признал незаконными действия ОАО «РЖД», забраковавших боковые рамы грузовых вагонов АО «РУСАЛ Саяногорск» по причине несуществующих та тот момент трещин или изломов боковых рам, код неисправности 205.

Как видно из материалов Дела № А43-16789/2017, в ходе осуществления перевозки на железнодорожной станции Лянгасово Горьковской ж.д. ОАО «РЖД» произведена отцепка в текущий ремонт 4 вагонов-цистерн АО «РУСАЛ Саяногорск» по причине: трещина или излом боковой рамы (код 205).

Согласно комиссионному заключению ОАО «РЖД», причиной отцепки вагонов послужило наличие дефекта в виде механической выработки во внутреннем углу буксового проема по R55 из-за некачественного произведенного ремонта ООО «Саяногорский ВРЗ». При этом комиссия пришла к заключению о забраковке указанных деталей.

АО «РУСАЛ Саяногорск» не согласился с отцепкой вышеперечисленных вагонов. Согласно доводам истца забраковка вышеперечисленных боковых рам осуществлена ответчиком неправомерно. Дефектов, в связи с выявлением которых произведена отцепка вагонов, а именно трещин и изломов боковых рам (код 205), не обнаружено.

В ходе рассмотрения дела судом назначалась судебная экспертиза, производство которой поручалось экспертам ООО «Экспертный Центр подвижного состава» (г. Санкт-Петербург).

Одними из вопросов, поставленных на разрешение экспертов, являлись:

1) Имеют ли боковые рамы вагонов дефекты, при которых возможна браковка в соответствии с нормативной документацией?

2) Период образования дефектов в виде следов режущего инструмента (механической выработки) во внутреннем углу буксового проема зоны радиуса R-55 боковых рам?

В ходе экспертного исследования экспертами выявлены нарушения сплошности 100% поперечного сечения верхнего пояса боковых рам, нанесенные после отцепки вагонов в целях исполнения телеграммы ОАО «РЖД» от 04.02.2013 № 1711 по пресечению использования на сети железных дорог забракованной продукции. Кроме того, в ходе натурного обследования спорных боковых рам установлено, что на исследованных боковых рамах присутствуют зоны механической обработки, зарубы от износостойкой пластины и пористость материала.

Основанием для браковки боковой рамы является наличие недопустимого при изготовлении и эксплуатации дефекта. Дефектом в соответствии с ГОСТ 15467-79 является каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Требования к продукции устанавливаются нормативной, технической и конструкторской документацией, действующей на момент производства продукции.

Спорные боковые рамы выпущены в период с 1990 по 1996 гг., в связи с чем оценка технических требований к рассматриваемым боковым рамам должна осуществляться в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 24.153.08-78 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 (1524) мм. Детали литые. Технические требования». Согласно пункту 1.8 упомянутого отраслевого стандарта виды, число, размеры и расположение дефектов, а также методы их исправления определяются в соответствии с нормативно-технической документацией.

Спорные боковые рамы производились по конструкторской документации Уралвагонзавода. В период изготовления боковых рам, в зависимости от года изготовления, такой документацией являлась УВЗ-51-12-77 ДТ и УВЗ-50-12-96 ДТ.

По результатам исследования эксперты констатировали отсутствие на спорных рамах трещин и изломов, а также наличия дефектов, при которых невозможна эксплуатация спорных боковых рам, исходя из требований, установленных в соответствии с ОСТ 24.153.08-78 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 (1524) мм. Детали литые. Технические требования» и нормативной документацией завода изготовителя.

Согласно выводам экспертов, изложенным в заключении:

1) боковые рамы вагонов не имеют дефектов, при которых возможна браковка в соответствии с нормативной документацией;

2) дефекты в виде следов режущего инструмента (механической выработки) во внутреннем углу буксового проема зоны радиуса R55 боковых рам возникли в период от ввода в эксплуатацию до 01.01.2016 при проведении планового ремонта.

Доводы ОАО «РЖД» о том, что отцепка вагонов, браковка боковых рам с последующим нанесением неустранимых повреждений правомерно произведена на основании РД 32 ЦВ 052 - 2009 судом отклонены в силу того, что в соответствии с пунктом 1.1. данный документ распространяется на тележки грузовых вагонов при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов и не распространяется на текущий отцепочный ремонт.

В рассматриваемом случае имела место отцепка вагонов в эксплуатации с направлением на текущий отцепочный ремонт, в связи с чем использование в качестве причин браковки боковых рам в условиях эксплуатации нормативных документов, применяемых при плановых видах ремонта, необоснованно.

Согласно п. 3.1 Руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации» (Приложение N 10) литейный дефект - это дефект, возникший при изготовлении детали (отливки); трещина - это дефект детали в виде надрыва или разрыва металла, возникший при изготовлении детали (отливки) или в процессе эксплуатации. Такие дефекты определяются средствами неразрушающего контроля, которыми оснащены вагоноремонтные организации. Об этом свидетельствует и то обстоятельство, что детали изготовлены с 1990 по 1996 гг., следовательно, они неоднократно подвергались проверке при ремонте вагонов в различных вагоноремонтных предприятиях, однако литейных дефектов выявлено не было.

Деповской ремонт спорных вагонов осуществлен в 2015 году ООО «Саяногорским ВРЗ». Спорные вагоны выпущены в эксплуатацию, дефектов, препятствующих выпуску вагонов в эксплуатацию при выпуске вагонов, в том числе приемщиком ОАО «РЖД», не выявлено. Кроме того, наличие трещин либо изломов боковых рам не установлено экспертом по результатам судебной экспертизы.

С учетом вышеизложенного, суд приходит к выводу о том, что браковка спорных боковых рам с последующим нанесением необратимых повреждений произведена ОАО «РЖД» неправомерно.

Арбитражный суд решил обязать ОАО «РЖД» вернуть в рабочий парк 4 вагона-цистерны, находящиеся в собственности АО «РУСАЛ Саяногорск» в исходном состоянии.

http://wagon-cargo.ru/

Комментарии

Зарегистрированный пользователь может оставить свой комментарий!
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner
Подать свое объявление
banner
banner
banner
banner